大年初七（2月22日）一大早，在某快递公司的省网点微信群里，网点负责管理人们争相动工“发票”：每个网点都拒绝在群里放一张网点操作者的照片，证明早已如期动工。　　2月22日，不仅是各大快递公司拒绝动工的日期，也是国家邮政局春节之前就拒绝全面完全恢复租车服务的日期。

但界面记者探访租车网点找到，大部分网点还并未月动工，还有很多租车员没如期回到岗位。　　节前，快递公司曾拒绝每个网点请示留守人员，并电话抽验值班人员在岗情况。节后为了长时间运营，微信照片发票也沦为一种确保措施。

　　“要动工，首先要有人。”上海一位加盟网点老板正在为聘用而发愁，他的网点到岗人数只有一半。

　　他告诉他界面新闻记者，虽然誓约好的上班时间是初七，但还是有一部分的租车员耽误、甚至早已“临时”明确提出请辞，这让他有些惊慌，他能做到的只有等候和新的讨人。几天前，他就在微信朋友圈公布了聘用信息，但效果并很差。对他来说，招人是“每年都要操心的事”：每年春节都会萎缩掉一批。　　目前刚刚过完节件量并不大，他担忧的是再行过几天件量就完全恢复到平时水平。

最近两年屡屡经常出现的年后爆仓事件让他有些紧绷，快件积压、延后带给的滋扰和罚款不会让他受不了。　　为了让租车员及时返工，各大快递公司都各自发售了鼓舞措施。中通、圆通、韵约、申通等快递公司的重点城市分公司，比如北京分部，皆各自打算了数百万元资金，用作提高租车员福利、待遇。

　　有些快递公司分部回应，对于如期返工的租车员缺席返程车票，不少快递公司还对及时返岗的租车员派发了数百元平均的动工利是。此外，希望返城租车员引荐老乡入职，也是快递业独有的补足新鲜血液的最重要方式。　　在北京，租车行业总有一天是缺人的，但今年春节后用工无以情况或许更加引人注目。在租车行业闯荡了三年的李勇回应很有动容，“今年租房十分无以，房租喜，租车这行工作时间也宽，好多站点招不上人，或者招来的人数追不上萎缩的人数。

”　　北京顺丰一家站点负责人对界面新闻记者讲解称之为，年前该站点共计70多位员工，春节过后仅有将近50人。“一方面是现在北京房租上涨了，睡觉花销特一起一个月差不多4-5千，一线员工工资广泛就只有7千左右，所以很多人即使回去也不腊这行业了。

另一方面，年后租车行业不会有个淡季，3-7月没什么业绩，一些租车员业务量上不去不能拿保底工资，很多人也不不愿做到了。”　　该负责人还告诉他界面记者，去年年后人员流动是5-10人，而今年15-20人的人员紧缺对于他们这样一个中型站点是比较严重的，早已占了全站人员规模的将近三分之一。而全北京顺丰有270多个站点，如果都不存在类似于人员紧缺现象，整体情况不容乐观。

　　他回应，往年过完了正月十五后的一周内，人员基本可以恢复正常，或者通过内部协商运作解决问题。但如果到三月份北京的租车行业人员还无法完全恢复平稳，也有可能还不会有一批人因工作压力、待遇、生活成本等原因离开了。　　据记者理解，顺丰在北京的点部广泛都在招人，但效果却不尽如人意，“工资一般获得手6千左右，上班时间7：30到晚上9-10点，一般人也不不愿拒绝接受。

”前述员工回应。　　其他快递公司的情况也不悲观。租车员李晋去年在朝阳区一家中通点部打零工，后点部受到征地影响不得不搬去，“老板欠薪了工资，公司搬去之后我就请辞回老家了。”今年春节后，李晋获知，这个原本50多人的中通点部，因为回去的员工数量过于较少，到现在还无法动工。

　　为了招来更加多员工，京东的租车员小友开始在自己的朋友圈老大站点公布聘用信息：“讨人：京东聘用自营配送员，入职拒绝：18—35岁，无犯罪记录，吃苦耐劳。入职福利：月薪8000-12000元，公司五险一金，保暖防暑酬劳，车辆补贴费……”　　比起顺丰、京东，加盟制为的“通达系由”节后“用工荒”的情况不会更加相当严重，快递公司也发售了一些措施解决困难。圆通为了确保北京地区快件的长时间揽收分送，首次正式成立了援京小分队，从6个省区调来派遣了6支小分队提供支援北京地区应付业务高峰。　　从近几年租车物流行业运营情况来看，不受第四季度集中于广告宣传和春节出售年货的影响，春节当月一般来说不会经常出现全年业务量波谷。

　　根据节前国家邮政局的预计情况，除夕到初二租车业务量降到全年最低点，春节后一周（2月22—28日）租车业务量将回落，2月底将复归日均1亿件以上长时间水平。预示着件量回落，人手的紧缺将是一颗随时可以爆炸的炸弹。　　去年2月，申通、圆通等多家快递公司因人手紧缺经常出现网点爆仓、中断等事件，体现出有行业不存在由于劳动力紧缺、基层盈利率不低带给的季节性、区域性末端网点运营不平稳等问题，曝露了租车企业总部缺少对基层网点平稳运营情况的注目。

　　每年春节前夕，很多租车员都回乡过节，春节后租车企业通过各种各样的方式来更有租车员返岗，但效果并不理想，全国多地都面对租车节后“用工荒”的窘境，尤其是北、上、甚广、浅等生活成本较高的一线城市。　　据不几乎统计资料，租车员的平均值主动离职率在30%以上，特别是在是在过完年后。据国家邮政局去年同期的调查结果显示，除顺丰、中国邮政EMS外，80%以上租车员在一个网点工作时间不多达1年。其中，入职将近1个月的租车员辞职比例最低。

　　对很多租车员来说，春节是唯一的假期，平时租车工作强度大，节假日并不睡觉，休假还要扣钱，所以一旦春季回乡租车员广泛返工时间晚。其背后也体现出有企业平时员工关怀过于，行业缺乏一种长效身体健康的用工保障机制。　　一方面，租车员的属地化人数比例小，北京、上海等一线城市完全皆为外来务工人员。

再加工作强度大、综合待遇较低、没综合确保、没归属感，造成人员大大萎缩。　　另一方面，没长年的福利确保、没劳动合同的约束，造成租车员的流动性极强，工作有很强的政治性，而网点老板也不肯炒掉如期并未上岗的租车员。　　相对于加盟体制，直营体制更加合适统一管理、标准化程度低；而加盟网点多而集中、规模不一，无法集中管理。

而租车员本身的高流动性也让网点老板对租车员的生活条件缺少推崇。　　在加盟体制中，每个租车网点都是独立国家的法人，自负盈亏，这造成网点负责人没动力代价成本提高租车员的住宿条件。在低价竞争的市场中，他们的目标是利益最大化，而非员工的满意度。

　　当“月薪过万”仍然需要沦为更有人的噱头时，快递公司急需完备用人机制、提高工作环境，为租车员获取极具吸引力的企业文化与确保。要让租车员取得职业接纳，必需是以整个行业构建转型升级为基础。

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